Доброго времени суток. В рубрике, посвященной авиации, мы много рассказывали о военных самолетах и вертолетах. На этот раз, давайте поговорим про спортивные самолеты России.

Учебно-тренировочный спортивно-пилотажный самолет России И-3 (СП-91).

Спортивные самолеты России
И-3 (СП-91)

Спортивный самолет И-3 создан в конструкторском бюро «Интеравиа» в 1991г. Серийный выпуск развернут на исходе 1990-х г. Для наиболее эффективного применения машина разработана в двух и одно местной модификации. Для переоборудования из одноместного в двухместный и на оборот требуется не более 1 ч. в полевых условиях.

Вам может быть интересно – «Первые самолеты Туполева».

В качестве силовой установки в СП-9 используется поршневой звездообразный авиадвигатель М-14П мощностью 360 л/с, который работает в паре с винтом изменяемого шага MTV-9-8C или В-530. Также на самолет можно установить более мощный 450-сильный двигатель М-9Ф. Немаловажной особенностью СП-9 является почти полное отсутствие реакции на реактивный момент от винта, что позволяет проводить на нем обучение пилотов реактивной авиации.

Спортивный самолет И-3, кроме России активно экспортируется в страны Европы и соединенные штаты Америки.

Спортивные самолеты России. Пилотажный учебно-тренировочный самолет СУ-29.

Су-29

Российский спортивный двухместный Су-29, разработанный ОКБ Сухого, является продуктом глубокой модификации самолета Су-26М. Отличием от предшественника стало добавление второй кабины пилота, увеличение длины фюзеляжа и размаха крыла. В 1991г., практически через год после начала, проектные работы завершены. После чего сразу же приступили к постройке первых двух прототипов для проведения летных испытаний. В конце этого же года машина впервые поднялась в воздух. А весной 1992г. от взлетной полосы отрывается серийный экземпляр. Чуть позже Су-29 участвует в олимпиаде во Франции, где завоевывает интерес зарубежных партнеров. С этого момента начинается активная поставка самолета за границу.

Также читайте – «Самые необычные транспортные средства».

Всего со стапелей заводов сошло свыше 60-ти машин этого типа. Сегодня производство Су-29 прекращено.

Учебно-тренировочный спортивный самолет России Як-54.

Спортивные самолеты России
Як-54

К концу 1970-х появилась новая дисциплина в авиационном спорте – воздушная акробатика, требующая от спортивных самолетов больших скоростей угловых вращений. Наш Як-50 к этому времени достаточно устарел и уже не мог полноценно противостоять зарубежным «Питтс», «Экстра», «КАП».

За разработку нового акробатического самолета в 1993г. взялось ОКБ Яковлева. Однако, основным препятствием для создания стало отсутствия легкого, компактного и мощного авиадвигателя. Все наши спортивные самолеты на тот момент оснащались тяжелым мотором М-14П, развивающим мощность 360 л/с.

Вас может заинтересовать – «Необычные летательные аппараты».

Но инженеров КБ это не остановило и они, на базе Як-55М создали легкий акробатический двухместный самолет Як-54. Главный конструктор Дмитрий Драч пошел по пути уменьшения массы и ему это удалось за счет снижения веса радиоэлектронного и авиационного оборудования, а также применения новых пустотелых рессор и изменения компоновки кабины пилота.

Спортивный самолет Як-54 стал достойным соперником лучших зарубежных пилотажных машин.

Спортивные самолеты России. Пилотажный Су-31.

Су-31

Базой для создания этого самолета, опять же стал Су-26, но уже с применением наработок, опробованных на двадцать девятом. От своих предшественников тридцать первый отличается еще более обширным применением композитных материалов, в общей сложности примерно 70%. На нем установлен новый модернизированный двигатель М-14ПФ, развивающий мощность 400 л/с. В купе со снижением веса тяговооружённость машины достигла «1», что позволило ей совершать более сложные маневры и зависания, которые не под силу выполнять аналогичным летательным аппаратам.

Наша сборная на этих самолетах неоднократно занимала призовые места на мировых пилотажных первенствах.

Спортивный пилотажный самолет России СП-55М.

Спортивные самолеты России
СП-55М

Спортивный самолет СП-55М является модернизацией самолета Як-55М. Разработан компанией «Техноавиа» в 2000г. Оснащен все тем же звездообразным поршневым 360-сильным авиадвигателем М-14Х, работающим в паре с воздушным винтом MTV-9. От своего прототипа отличается меньшим размахом крыла, гидравлическими тормозами шасси, наличием верхнего гаргрота.

Производился серийно с 2001 по 2009г. на авиазаводе «Прогресс» г. Арсеньев. Всего построено около 20-ти машин этого типа.

По словам президента национальной ассоциации авиационных гонок Дмитрия Сергеевича Мотина, летающем на СП-55М, его выбор пал на этот самолет, потому, что он, на ряду с Як-55 и Су-26 пользуется заслуженным авторитетом во всем мире.