Оглавление

Краткая справка: Конструкторско-производственное бюро (КПБ) Александра Сергеевича Яковлева берет начало с приказа Государственного управления авиационной промышленности от 15.01.1934г. Сейчас это ОАО «Опытно-конструкторское бюро имени А. С. Яковлева». За это время ОКБ разработало и построило более 200-т типов самолетов и вертолетов. Сегодня мы поговорим о том, какие боевые самолеты Як выпустило прославленное предприятие.

Первый боевой самолет Яковлева – истребитель Як-1.

Боевые самолеты Як
Як-1

Основой для создания истребителя Як-1 послужил спортивный самолет Я-7. В начале 1940г. Як-1 совершает свой первый вылет. Во время второго полета из-за заводского дефекта машина терпит катастрофу, которая привела к гибели летчика-испытателя. Но авария на государственных испытаниях не помешала начать серийное производство машины в этом же году, которое продолжалось до 1944г. За это время со стапелей заводов сошло 8 734 самолета этого типа в различных модификациях. На самолетах боевых Як-1 приняли первый бой французские летчики полка «Нормандия-Неман».

Разведчик-бомбардировщик Як-2.

Боевые самолеты Як.
Як-2

В 1938г. ОКБ Яковлева получает задание на проектирование двухмоторного боевого самолета с максимально-возможной скоростью полета. В начале 1939г. на испытание выходит опытный экземпляр, показавший скорость 572км/ч.

Вас может заинтересовать — «Самолеты Лавочкина».

После прохождения ГИ самолет принимают на вооружение и организовывают серийное производство, выпустив 111 бомбардировщиков Як-2. Такое маленькое количество было обусловлено тем, что серийные самолеты не развивали скорости, которую показал опытный образец, также бомбовая нагрузка оказалась слишком маленькой для самолета такого типа.

Боевые самолеты Як. Истребитель И-30 (Як-3).

Боевые самолеты Як
Як-3

И-30 впервые отрывается от взлетной полосы весной 1941г. При испытаниях самолет показал себя достаточно хорошо. Немного портил картину двигатель, из-за своей ненадежности. После его замены на мотор без нагнетателя, проблем стало гораздо меньше. В учебном единоборстве с самолетом МиГ-3, машина Яковлева оказалась маневренней, зато уступала по скоростным характеристикам на высоте более 5км.

В 1941г. должно было начаться серийное производство Як-3, но из-за начала войны ни одного самолета выпущено не было.

Легкий разведчик-бомбардировщик Яковлева Як-4 (ББ-22).

Боевые самолеты Як.
Як-4

Так как, по мнению руководства военно-воздушных сил СССР, самолет не имел боевой ценности, серийное производство ограничилось всего 90 машинами.

«Дугласенок» Як-6.

Боевые самолеты Як
Як-6

В начале войны выяснилось, что для оперативного управления войсковыми соединениями, необходим легкомоторный связной самолет. Применявшиеся для этих целей Р-5 и У-2 плохо подходили для этого из-за малой дальности полета и грузоподъемности.

Также читайте — «Военные самолеты Сухого».

26 апреля 1942г. Государственный Комитет Обороны принимает решение о создании связного самолета, который бы еще мог служить в качестве боевого бомбардировщика малого радиуса действия. Получив приказ, ОКБ Яковлева приступает к разработке такого самолета. Чтобы ускорить работы, инженеры-конструкторы позаимствовали винтомоторную группу от УТ-2.

С августа по сентябрь проводились заводские испытания транспортно-связной версии машины. С 8-го по 16-е сентября самолет находился на ГИ, после чего его признали перспективным для использования в качестве ближнего бомбардировщика, связного и санитарного самолета.

Массовое производство Як-6 начали сразу на трех предприятиях, со стапелей которых сошла 381 машина этого типа.

Боевые самолеты Як. Советский истребитель Великой Отечественной войны Як-7.

Боевые самолеты Як.
Як-7

Як-7 разработан на основе учебно-тренировочного самолета Як-7 УТИ, с установкой на него пушки ШВАК и двух пулеметов ШКАС, а также оборудованием для шести ракет РС-82.

Всего с 1941г. произведено 6 399 боевых машин в различных модификациях. К исходу 1942г., стал ускоренными темпами заменяться на Як-9.

Истребитель-бомбардировщик Як-9.

Боевые самолеты Як
Як-9

Як-9 является развитием самолета Як-7 и стал самым массовым истребителем СССР в годы ВОВ. При создании девятого Яка были учтены недостатки, выявленные в процессе боевого применения предыдущих машин Як-1 и Як-7. Также, стало возможным использовать в конструкции самолета больше дюралюминия, в котором в начале войны страна испытывала дефицит. К 1943г. в войсках Як-9 было больше чем всех остальных истребителей вместе взятых.

Самолет получился с исключительной маневренностью, превосходя немецкие Me-109F. После всего одного боевого разворота он уже был на хвосте «Мессера».

Боевое крещение Як-9 получил в боях под Сталинградом в конце 1942г.

Боевые самолеты Як. Десантный планер Яковлева Як-14.

Боевые самолеты Як.
Як-14

Планер был построен в 1948г, в рамках развития ВДВ СССР. В 1949г. он был одобрен к массовому производству. Всего со стапелей завода сошло 413 машин. Кроме десантников планер мог перевезти 76-ти миллиметровое орудие с тягачом ГАЗ 67. Эксплуатацию боевого планеров Як-14 окончили с появлением самолетов Ан-12 и вертолетов Ми-4 и Ми-6 в 50-х годах.

Первый боевой реактивный истребитель СССР Як-15.

Боевые самолеты Як
Як-15

В конце войны в СССР появилась возможность ознакомится с передовыми немецкими реактивными самолетами, который к тому времени в германии выпускались серийно. Также, по имеющимся данным Соединенные штаты и Англия приступили к массовому производству самолетов с турбореактивными двигателями. Инженеры-конструкторы понимали, что авиационная промышленность Советского Союза имеет колоссальное отставание от западных стран. Для решения проблемы были задействованы лучшие конструкторские бюро Союза.

Это интересно — «Вертолеты Сикорского».

Весной 1945г. коллективу Яковлева поручено создать самолет на основе турбореактивного двигателя РД-10 (копии трофейного Jumo-004). Конструкторы ОКБ Лавочкина решили использовать самолет Як-3, просто заменив на нем поршневой двигатель на реактивный.

В августе 1946г. Як-15 вместе с МиГ-9 участвует в авиационном параде в Тушино. В 1947г. стартует серийный выпуск, за время которого произведено 280 боевых истребителей Як-15.

Боевые самолеты Яковлева. Як-17.

Боевые самолеты Як.
Як-17

После выхода постановления совета Министров СССР, требующее поднять скорость ЯК-15 до 850км/ч на высоте 5км, а также дальность полета до 700км, Коллектив Яковлева приступил к разработкам нового самолета. Основой для создания Як-17 послужил его предшественник пятнадцатый. Скорость решили увеличить за счет более тонкого профиля крыла.

Летом 1947г. состоялся первый полет, а в середине августа самолет передали на гос. Испытания, которые закончились в середине ноября. В марте 1948г. после небольших доработок, Як-17 дали «зеленый свет» на серийное производство. До 1949г. со стапелей завода сошло 430 машин ЯК-17 и Як-17УТИ.

Экспериментальный истребитель ОКБ Яковлева Як-19.

Боевые самолеты Як
Як-19

Первый самолет ОКБ Яковлевы выполненный полностью из металла, а также построенный по классической (фюзеляжной) схеме. Истребитель разрабатывался согласно постановления СНК от 29.04.1946г. о создании самолета под отечественный ТРД ТР-1.

В середине января 1947г. Як-19 поднимается в воздух. А в августе самолет участвует в программе авиационного парада в Тушино. Во время ГИ выявилось ряд серьезных недостатков, в следствии чего машину к принятию на вооружение не допустили.

Боевые самолеты Як-23.

Боевые самолеты Як.
Як-23

Як-23 разрабатывался с нуля, с учетом опыта, полученного при проектировании, постройке и испытаний предыдущих самолетов.3 августа 1947г. машина впервые поднимается в небо. В ноябре этого же года Як-23 передают на государственные испытания, по результатам которых машину рекомендуют к принятию на вооружение в ВВС СССР.

К массовому производству Як-23 приступили в начале 1949г. Всего со стапелей завода сошло 313 боевых машин.

Советский двухместный истребитель-перехватчик Як-25.

Боевые самолеты Як
Як-25

Для защиты государственной границы Советского Союза требовался самолет с большой дальностью полета, способный долгое время находиться в воздухе. К проектированию барражирующего истребителя-перехватчика в КБ Яковлева приступили в начале осени 1951г. А через год, в июне 1952г, опытный экземпляр Як-25 взмывает в небо. Почти год проходили государственные испытания, по окончании которых истребитель одобрили к серийному производству.

После поступления в части, самолет активно использовался войсками ПВО для сопровождения натовских воздушных разведчиков курсирующих вдоль границ СССР. Всего было построено 638 боевых истребителей-перехватчиков данного типа. В середине 60-х Як-25 снимают с вооружения.

Боевые самолеты Як. Сверхзвуковой бомбардировщик Як-26.

Боевые самолеты Як.
Як-26

В 50-х годах стране потребовался скоростной бомбардировщик, способный быстро доставить тактическую ядерную бомбу к цели. Сверхзвуковой бомбардировщик Як-26 решено было создать на базе истребителя Як-25. Прототип нового самолета совершил первый вылет в 1956г. Летом этого же года поступил на ГИ, которые с треском провалил. Однако, еще до начала испытаний Як-26 передали на малосерийное производство в количестве 10 машин. В конце концов в 1958г. самолет довели до показателей, заявленных в ТЗ, но в это время на испытания поступил Як-28 и программу Як-26 свернули. И все же, Яковлев-26 вошел в историю, как первый сверхзвуковой бомбардировщик СССР.

Барражирующий истребитель-перехватчик Як-27.

Боевые самолеты Як
Як-27

Як-27 является развитием двухместного истребителя перехватчика Як-25. Для улучшения скоростных характеристик самолет получил аэродинамически-улучшенную носовую часть и более тонкий профиль крыла. Опытный образец на испытаниях развил скорость 1,32М, тем самым подтвердив проектные решения. И в 1956г. организовывают малосерийный выпуск истребителей Як-27. Массовое производство стартовало в 1958г. и окончилось в 1962-ом. С завода вышло 165 боевых самолетов этого типа.

Боевые самолеты Як. Сверхзвуковой многоцелевой военный самолет Як-28.

Боевые самолеты Як.
Як-28

Еще не закончились государственные испытания Як-26, а правительство уже спустило приказ на разработку на базе двадцать шестого фронтового бомбардировщика. Используя большую часть узлов и агрегатов Як-26, к марту 1958г. ОКБ Яковлева предоставило прототип для летных испытаний, в ходе которых Як-28 подтвердил выдвинутые к нему требования с небольшими замечаниями. Через некоторое время решено приступить к массовому производству нового бомбардировщика, продолжавшееся с 1960 по 1971г. За этот срок выпущено 1180 боевых истребителей – бомбардировщиков Як-28 в двадцати модификациях.

Боевые самолеты Яковлева. Як-30 — истребитель со стреловидным крылом.

Боевые самолеты Як
Як-30

Основой для Як-30 послужил истребитель Як-25. Основное отличие заключалось в применении нового, стреловидного крыла. Первый вылет истребитель совершил в сентябре 1948г. ГИ, завершившиеся в мае 1949г. самолет прошел успешно, но так как в серийном производстве уже находились боевые МиГ-15 и Ла-15, запускать Як-30 в серию посчитали нецелесообразным.

Самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) палубный штурмовик Як-36.

Боевые самолеты Як.
Як-36

Работы по созданию СВВП в ОКБ Яковлева развернулись в конце 50-х. Для проведения испытаний построили 4 опытных самолета. Первые вертикальные взлеты-посадки, а также попытки висения почти не удавались. При тестовых подлетах машина начинала раскачиваться, а летчики-испытатели ничего не могли с этим сделать. Приходилось постоянно дорабатывать систему управления струйными рулями. Наконец, 24 марта 1966г. Як-38 совершил круг над аэродромом, при этом вертикально взлетев, а за тем также, вертикально, совершил посадку.

Однако малая грузоподъемность не оставляла Як-36 никаких шансов, и он так и остался опытным.

Первый в Советском Союзе серийный самолет с вертикальным взлетом и посадкой штурмовик Як-38.

Боевые самолеты Як
Як-38

Основываясь на опыте постройки и испытаний СВВП Як-36, в середине мая 1970г. первый опытный экземпляр Як-38 предоставлен для проведения испытаний. Первоначально машину подвешивали на специально разработанном кране для отработки режимов висения. В итоге, в сентябре самолет впервые выполнил висение в 50см от поверхности взлетной полосы.

Первый вертикальный взлет с переходом в горизонтальный полет, а за тем посадку по самолетному, машина совершила 21 февраля 1972г. А через три дня был выполнен полный цикл: вертикальный взлет, полет по кругу и вертикальная посадка.

В 1974г. стартует массовое производство штурмовиков Як-38, окончившееся в 1989г. За это время построено 86 боевых машин в двух модификациях: Як-38У и Як-38М.

Боевые самолеты Яковлева. Проект палубного самолета вертикального взлета Як-39.

Боевые самолеты Як.
Як-39

В 1979г. принимается решение провести глубокую модернизацию СВВП Як-38. В планах была постройка 5-и прототипов. Но в 1985г. программа модернизации была свернута, в связи с началом разработок новой машины Як-141.

Многоцелевой сверхзвуковой самолет Як-141.

Боевые самолеты Як
Як-141

Осенью 1973г. инженеры ОКБ Яковлева начинают прорабатывать вид нового всепогодного сверхзвукового палубного самолета вертикального/ укороченного взлета и посадки Як-141. К летным испытаниям машины планировали приступить в 1982г., но из-за задержки разработок сопла испытания отложили. А во второй половине 1984г. уходит на заслуженную пенсию Александр Сергеевич Яковлев, за тем в декабре умирает министр обороны Устинов. Но несмотря ни на что, в марте 1987г. Як-141 наконец, совершает первый полет, взлетев по самолетному с разбегом. В режиме висения сто сорок первый опробован в самом конце 1989г., а летом 1990г. самолет проверяют во всех режимах.

В октябре 1991г. опытный Як-141 совершает короткий разбег с палубы ТАКР «Адмирал горшков». Сделав круг, самолет пошел на посадку, но из-за ошибки летчика сал быстро снижаться. В результате чего сломал шасси, которые пробили топливные баки – самолет загорелся. Пожар потушили, но машина восстановлению не подлежала. Пилот, катапультировался и не пострадал.

Чтобы построить новый опытный самолет, требовались деньги, а их не было. Программу приостановили, а за тем, в 1992г. полностью свернули.

Боевые самолеты Яковлева. Проект истребителя укороченного взлета и посадки Як-43.

Боевые самолеты Як.
Проект Як-43

Як-43 должен был стать развитием самолета Як-141 с некоторыми отличиями: новый турбореактивный двигатель НК-32, большая площадь крыла, малозаметность для радаров, новая компоновка. Но в связи с тяжелой экономической обстановкой проект закрыт.

Учебно-боевой самолет Як-130.

Боевые самолеты Як
Як-130

Разрабатывался конструкторским бюро Яковлева в сотрудничестве с компанией Aermacchi (Италия). В апреле 1996г. УТС впервые отрывается от земли. ГСИ заканчиваются в конце 2009г. в 2011г. стартует серийное производство. Всего по 2019г. выпущено более 160 самолетов Як-130.

Исключительные летные характеристики «Яка» дают возможность применять его как самолет-разведчик, штурмовик, истребитель-бомбардировщик и самолет РЭБ. Боевые самолеты Як-130 состоят на вооружении в шести странах мира.